所谓的前新能源时代，指的是雷神电池发布之前的十年，各家新能源车企争奇斗艳的时代。

在那个时代，龙国车企哥亚迪和鹰酱国车企拉特斯，可以说是新能源汽车行业最耀眼的两大龙头，两者互相争夺销量第一第二的宝座，根本没有其他任何车企的份。

可雷神电池发布后。

也就到了后新能源时代。

所有车企的优势和劣势都被抹平了大半，包括曾经身为一哥和二哥的这两大新能源明星车企，也得和其他车企重新开始竞争。

小主，

本来，仗着在前新能源时代的规模，经验，品牌等方面所积累的优势，哥亚迪和拉特斯都有机会在新时代里占得部分先机。

可是。

小智智能驾驶系统出现了！

全球首款L4级别智能驾驶系统横空出世，并首发搭载哥亚迪名下的大部分车型。

这一下，让哥亚迪在新时代的竞争中占据了极大优势。

而另一家曾经的前新能源霸主之一拉特斯，不仅完全跟不上哥亚迪，甚至热度连其他的好几家车企都有些跟不上了。

因为。

拉特斯曾经最强的两大核心技术优势分别是：BMS电池管理技术和智能驾驶技术。

现在。

BMS电池管理技术由于雷神电池的横空出世而直接被淘汰，智能驾驶又被小智驾驶系统秒杀。

两大核心优势都被碾压。

如今的拉特斯，处境甚至比一些传统车企的地位还尴尬。

毕竟，后者反正是抛开一切从头再来，全力迎合新能源时代。

而拉特斯。

之前就已经放弃了自己核心优势之一的电池管理技术，主动和天启能源谈了合作，研发出了几款搭载雷神电池的新车型。

现在，随着小智驾驶系统的面世，它还得放弃自己仅剩的最后一个核心优势——智能驾驶。

这样起码不用被人拿来和哥亚迪的小智驾驶系统正面对比，从而被对方全面碾压。

毕竟，智能驾驶也是需要额外成本的，若是拉特斯继续搭载明显落后于哥亚迪的智能驾驶，那么它的技术上没法和哥亚迪相比，成本上又没法和其他车企相比。

两头都不讨好。

它只能选择一条竞争赛道。

而拉特斯的选择自然是——放弃智能驾驶，避开哥亚迪，和其他车企去竞争，尽量靠品牌，规模，品控和成本管理取胜。