当速度达到250公里的时速，差不多80%的阻力来自气流阻力。

也因此，这‘复兴号’动车组车头尖尖的，犹如海豚一般，整体线条非常流畅，那些都是经过高精密仪器加工而成，便是为了尽可能减小空气阻力。

这种流线型设计，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸。

优秀的气动设计，通过车体长细比、车体断面形状、车体断面面积、导流型式、驶舱倾角等技术设计，让列车在表面压力、气动阻力、气动升力、交会压力波、气动噪声等方面技术性能优越。

参观了整个‘复兴号’动车组，刘韬带着众人进入车厢里面。

当进入车厢里面，所有人都被里面的整洁、明亮给震惊了。

“这些座椅都是可以让人坐着更舒服，还可以往下调整，也可以360度转动。”刘韬演示了一下，“当动车组抵达终点站，不需要再通过绕行方式掉头，直接采用另一个火车头即可，而座椅直接调整另一个方向。”

听到刘韬解释，众人恍然了，终于明白为何这‘复兴号’动车组是两个车头。

“这些窗户都是不可开启的，全封闭式，窗户材料都是采用新型材料制造而成，非常的坚固，可以很大程度地降低噪声。”刘韬指了指窗户。

别看这只是火车，但是却是涉及到方方面面。

不然的话，全世界目前也不会只有日本和法国掌握。

“根据我计算，‘复兴号’动车组行驶时，在窗户边缘立一个硬币，几乎不会倒下。”刘韬淡笑着，没有什么比这个更有说服力了。

“怎么可能？”铁老大负责人不由得惊呼起来。

刘韬笑了笑，“大家等会可以试看看。”

带着众人参观了整个车厢，从头到尾参观了一遍。

车姐、车警、列车长、驾驶组都全部跟着，大家都被‘复兴号’动车组深深震撼着。

然后来到驾驶舱，这里的驾驶舱也与传统火车完全不一样，驾驶台上有着5个显示屏幕，还有一些按钮、操作杆。

非常的整洁、美观，又充满着现代科技感。

这让开火车显得很方便。

“这个按钮是所有舱门的控制按钮，往下按按钮变红色所有舱门都会同时关闭，再按一下这个按钮变绿色舱门都会关闭，当然在运营过程中，除非特殊情况，不然舱门开启、闭合交由每个车厢车姐来操作，然后汇报到驾驶舱。”刘韬指了指一个按钮，这些按钮都有自己的作用。