而且很难通过简单升级来规避这一问题。

不过，几名听众毕竟也都出身空军，还是很快有人问出了与之相关的问题：

“相控阵雷达工作时的发热量和所需功率要比机械扫描雷达更大，你们的型号能否保证工作状态下的稳定性和可靠性？”

开口的是一名来自奥地利的上校。

实际上，艾德斯坦纳心知肚明，这位过来就是捣乱的。

因为奥地利实际上已经在一年前决定加入EF2000的研发计划，根本不可能再去购买阵风。

但航展是开放的，他也不可能把人从观礼台上赶走，只好硬着头皮解释：

“阵风战斗机使用两台最新的M88-2发动机，在提供最大7600kg推力的同时，还能兼顾最大25kw的发电能力，因此这方面无需担心……”

又是典型的避重就轻策略。

由于机头本来就已经很小，所以阵风没有像歼11B和苏27SM那样在设计时就保留了大量燃油管路用于对雷达进行液冷。

这导致RBE2的故障率确实偏高。

所以，艾德斯坦纳只回答了奥地利上校的一半问题。

好在这个时候，第一轮空中表演已经结束，观礼台上随之响起阵阵掌声，打断了几人之间的对话。

实际上，阵风战斗机应该算是整个90年代的航展常客了。

几乎就没怎么缺席过。

但今天这次亮相的意义显然非比寻常。

在99年盟军行动破裂之后，斯奈克玛和通用电气之间的关系一度陷入冰点，而M88也因为失去了后者提供的技术支援以及重要零部件而陷入了进度停滞。

到2000年，四架阵风原型机都已经进入了事实上的停飞。

于是很快有流言传出，说阵风有可能像幻影4000那样被直接取消项目。

至于斯奈克玛找华夏合作的事情……

至少在当时，大家基本都是当笑话看的。

因此，几个本来有购买意向的国家，也纷纷转向了其它型号。

而这一次，达索集团说服法国航空航天工业协会，专门将航展推迟到8月举行，就是为了让阵风能以接近服役的全状态亮相，打碎所有关于这一型号的质疑。

从结果来看，应该还算是成功。

……

而在观战台上的另外一边，BAE系统公司的团队代表安迪·莱瑟姆，则占据了全场视野最好的一個位置，此时正举着一部长焦相机，对准那架正在向停机坪滑行的阵风战斗机尾部一阵连拍。

“所以说……难道真是华夏人帮斯奈克玛解决了M88发动机的可靠性问题？”

莱瑟姆放下相机，转头向旁边的罗杰·埃立诺教授问道。

语气中满是难以置信。

华夏人确实在1999年就公开展示了自己的第三代涡扇发动机没错。

但自己研发一个型号，跟帮别人把一个不成熟的型号给完善起来，是完全不同的两个概念。

前者可以在一张白纸上随意发挥，而后者则相当于戴着镣铐跳舞。