而原本就是作为备份，还很大概率成为吞金兽的F136，就成为了双方都“可以接受”的牺牲品。

反正F135现在看来一切顺利，那不要F136这个备份倒也无妨。

还能在纸面上省下大一笔钱，让JSF项目在短时间内再无超支之虞。

至于什么10月之前达到明确项目节点……

无非是说的好听一点而已——

眼下都已经五月份了。

以JSF项目的效率而言，光评审本身就得花上两到三个月时间。

换句话说，他们最晚8月份之前就得完成第三阶段关键设计评审的全部准备工作……

你咋不上天呢？

但问题是，通用电气在ATF项目中拿出来的的YF120就已经失败了。

要知道，民用航空动力可不太需要变循环这种兼顾超音速和亚音速工况的技术。

而欧洲在可见未来内又没有新一代战斗机的研发计划。

因此，如果F136再中道崩殂，那他们此前在自然变循环领域投入的研发力量，基本就全都要打水漂。

或许家大业大的通用电气可以承受这份损失。

但作为项目主管的麦肯米克是绝对不能的。

F136没了，他就算不失业，也大概率不再有什么前途了。

一时间，整个会议室的空气几乎凝固下来。

不过，就在麦肯米克准备按照协议据理力争的时候，一旁来自合作伙伴罗尔斯·罗伊斯的JSF项目经理尼尔·布朗却示意他暂且冷静。

这让前者一时间有些迟疑——

布朗是JSF的项目经理。

不是F136发动机的项目经理。

这两个职位在通用电气并没有太大差别。

但在罗罗却完全不同。

因为F135的升力风扇也是由罗罗设计的。

换句话说，对于布朗本人来说，无论JSF的动力选型结果如何，他最后都可以站在赢的那一边。

无非是大赢还是小赢而已。

所以两个人的利益其实并不完全一致。

但最后，考虑到正面硬刚甲方确实并非良策，麦肯米克还是选择了暂时接受布朗的建议，表示会向公司建议，加快推进F136的研发进程，力争在10月以前完成关键设计评审。

……

离开洛克希德马丁，登上返回埃汶戴尔的公务机之后，麦肯米克还是没忍住，隔空对施瓦尔茨进行了一番言辞激烈的高度评价。

但爆发归爆发，终究只能出口气而已。

对解决问题并没有任何实际帮助。

而就在这个时候，尼尔·布朗却主动来到了他的对面：

“丹，我们必须得在10月份之前做点什么。”

他开门见山地说道。

此时的麦肯米克心态都要崩了，也不再遮遮掩掩：