成昆铁路全长1085km，隧道427座，长约340km，占全线40%，几乎是当时国内其他铁路桥隧比的十倍。

桥梁991座，100km长，几乎1km就有一座桥。

成昆铁路六十多次横跨金沙江，大渡河等大江大河500km路段，穿越7~9级地震区。滑坡183处，危崖落石500处，崩塌100处，泥石流沟247条。

设计难度巨大，工程之艰巨，前所未有。全线还有七处盘山大线，呈螺旋型，环形，灯泡型，眼镜型，八字形，S型。

直线长度有170km，展开长达270km。

而且沿线气候恶劣。

有气温高达四十多度的火沟，十级大风劲吹的峡谷，常年积雪的雪山，还有数不清的溶洞，暗河，断层，流沙，容易爆炸的瓦斯……等等。

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因此，建成后，用了多层钢网防护落石，并且建造了许许多多的泥石流导槽，导引它向别处流去，而不危害铁路。

当年，当苏联专家来到金口河大峡谷时，发出来了后来被铭记历史的一声惊呼：“简直到了地狱门口，中国人一定是疯了！这里就是筑路禁区！”

但是这些吓不倒我们的铁路专家和铁道兵，历时13年，从1958年开始，因为国家经济困难等各种原因，几次停工复工。

毛主席也很关心成昆铁路的建设进度，曾经说：“成昆铁路为什么停修了？铁路修不好，我睡不着觉。铁路修不通，我骑着毛驴也要到攀枝花。钱不够，把我的稿费拿出来用。”

1964年，毛主席作出指示，成昆铁路一定要快修。

后来，铁道兵，各个院校，研究所，还有沿线彝族，汉族老百姓，一共35万人，投入到了这场大决战之中。

终于，在1970年7月1日全线贯通。

为什么要用那么多人？为什么要用人海战术？因为当时没有先进的技术和设备。

没有公路，没有电力，粮食，咸菜和水靠人送，水泥靠人背，铁轨靠人抬，枕木靠人铺，道碴靠人锤。

靠铁锤，钢钎，风枪施工，靠提马灯，举火把进洞施工。

靠一锤又一锤，靠一钎又一钎辅好路，打好洞，架好桥。