这就造成了英伦汽车集团只能够将他们利润比较高的高端车型的制造放在英伦的本土，竞争更为激烈的中端车型，比如路虎和捷豹的大部分车型，都需要在海外建厂进行制造。

面对华夏更加低廉的用工成本以及越来越完善的相关产业链，英伦本土的这些中低端产品，根本完全没法进行竞争。

“接下来我们会尽量的保持在英伦本土的高端车型的制造规模，事实上，目前综合来说，最适合建造新生产工厂的就是华夏了，但有一个问题，就是按照当地的政策，只允许同其本土的合资厂商在那里建厂……”

听到范达尔·豪克的抱怨，巴伦笑着说道：

“我们可以尝试同他们去谈，如果将我们电动车的超级工厂建在华夏，是不是能够获得独资的资格。”

巴伦知道，原时空第一个以独资的身份在华夏建厂的车企，是特斯拉，在那之后，华夏就出台了新的规定，新能源车企允许独资在华夏建厂。

虽然说特斯拉也是在四年之后才获准在魔都建厂的，但在此之前，双方就已经就此开始了多次的谈判。

巴伦准备过一阵去到美利坚的时候探一下马斯克的口风，到时候可以由特斯拉同英伦汽车集团一起去同魔都方面进行相关的谈判，到时候两家此时全球销售最好的电动轿车品牌落户魔都的诱惑下，很可能能够提前解除这方面的限制。

“除此之外，我们也在考察科洛，评判在当地建设一家电池生产工厂的可行性。”

做出这样的选择，除了科洛同巴伦的利益联结比较紧密，并且随着当地教育的普及，工人的素质可以说是西非最高的之外，也是因为科洛本身就出产大量的磷酸盐，而磷矿是电池生产的重要上游原材料之一。

并且在科洛建设电池生产厂，并不会像欧洲这样需要面对严格的环保审查，能够保证建设的速度和规模。