由这些数据来看，那时候的汽车八成以上集中在美国，达到了千人173辆，相当于2018年底中国的水平。而亚洲同期的汽车数量仅有144，479辆，仅占百分之一点零几。1929年当年，美国共生产汽车535.8万辆，而当年美国人口不过1.2亿人。按照人均水平算达到了每千人219辆，大部分家庭至少有一辆车，初步完成汽车普及。而直到2020年，中国汽车保有量也刚刚达到193辆，仍然不及1929年美国的水平。

差距是客观存在的，承认差距奋起直追才是正路。不过我们大可不必妄自菲薄，因为除了美国这个特例之外，大洋另一边的欧洲传统强国，包括这其中收入最高、号称“日不落”的大英帝国，一样也没有完成汽车普及。而且其后不久，资本主义世界就发生了1929年的经济大危机，这种“寅吃卯粮”的虚假繁荣，很快就尝到了恶果。

三、便宜的福特车在中国却很贵

不过虽然汽车在美国很便宜，福特T型车甚至仅有260美元，但是运到中国之后，由于运输成本费用的增加，再加上洋买办们的层层加价，那价格就打着滚地往上翻。福特T型车在中国售价高达2700大洋，而该车美国售价只相当于260*3.3=858大洋，中国售价整整涨了三倍！而当时民国规定的奢侈品关税，不过是区区20%而已。这其中的大量超额利润，其实都被洋人和买办们挣去了。

而当时的中国老百姓本来收入就低，正常白领收入不过15-20银元，高级管理人员也不过是40-60银元，这点收入只够糊口，更是只有美国普通工人的几十分之一。再加上美国售价三倍的价格，民国普通老百姓、甚至是普通地主和小资本家，那都是买不起汽车的。

不过民国的财富都集中在少数人手中，而这些富豪和权贵的消费能力可是很高的。所以就在底层民不聊生的同时，民国的富豪和达官贵人们，却都在互相攀比式地大力采购汽车。当时仅上海租界，就有近万辆汽车。而大家选择最多的，无疑是最物美价廉的福特汽车。当年的大学者胡适、四川大地主刘文彩、贵州省主席周西成等等名人，买的都是福特汽车。

而在上海、天津、广州等大城市，因为各国的车型都有，有的驾驶位在左、有的驾驶位在右，导致交通秩序比较混乱，堵车也就是经常的事了。所以现在的有心之人，其实可以描绘出两个民国：一个是车水马龙、衣香鬓影的小资民国。另一个，是食不果腹、民不聊生的底层民国。

四、同期的中日汽车水平

种种因素之下，当时中国的汽车保有量并不低，到1927年北伐时，汽车总数就由1912年的294辆增长到辆。而在同一年，日本公路汽车保有量不过是5万辆，1929年才增加到了8万辆，而且主要汽车生产也都掌握在外资巨头手中。中日双方虽有差距，但其实在发达地区，双方的平均水平都差不多。

而日本在1929年的经济大危机之中受到了重创，不仅民生凋敝，而且直接重创了本土工业，在日本的汽车厂相继倒闭。当时日本仅剩下3家当地工厂，即东京气电、石川岛汽车和DAT机动车三家还勉强存活。

而经济危机对自我循环能力强、又采用银本位贵金属货币的中国却影响不大，在结束军阀混战之后，我国的经济有所恢复，发达地区还出现了一片繁荣景象。在1931年左右的时候，完成了名义上统一的我们，其实处于自甲午战争后最难得的恢复发展期。

在中国东北，张学良将军甚至已经开始建设自己的沈阳“民生汽车厂”，生产中国人自己的汽车。预计不久之后，中国最早的汽车牵引的摩托化炮兵，就将出现在东北大地上。在此情况下，日本人处心积虑发动了九一八事变，抢占了中国东北，打断了我们的工业化进程。而在顺利吞并富饶的东三省之后，日本人靠着侵略的红利，也顺利度过了经济危机。

纵观整个现代史，我们会发现一个让人警惕的事实：每次当我们处在重要的历史节点、要取得统一或者快速发展良机的时候，那个所谓“一衣带水”的邻邦，都会露出它的青面獠牙，直接猛扑上来打断我们、搞乱我们。